“Flota del Metropolitano debe ser renovada”

• El especialista señala que el reglamento de la Ley de Administración del Transporte de Pasajeros indica, en su artículo 25, que los vehículos destinados al transporte de personas no pueden operar si tienen una antigüedad mayor a 15 años.

POR: CARLOS RIVERO MELGAR Y MANUEL BALDOCEDA

En entrevista con La Noticia al Día en La Noticia TV (canal 27.2 en Best Cable y 203 en Cable Go), Edgardo de Pomar, exgerente de la ATU, analizó la situación actual del Metropolitano tras los recientes accidentes registrados en Lima. El exfuncionario advirtió que gran parte de la flota habría superado los límites de antigüedad y kilometraje establecidos en los contratos y normas de transporte, por lo que consideró que existiría una presunta obsolescencia de los buses que podría poner en riesgo a los usuarios.

¿Qué está pasando con el Metropolitano y por qué se registran tantos accidentes en las últimas semanas?

Bueno, para establecer claramente cuál es la causa de estos accidentes, deberían conocerse primero los resultados de las investigaciones realizadas por la Policía Nacional y la Autoridad de Transporte, a fin de determinar si se trató de una falla humana o, como muchos consideran, de una falla técnica debido a la obsolescencia de las unidades. Porque el contrato de concesión suscrito en su momento entre la Municipalidad Metropolitana de Lima, Protransporte y las empresas concesionarias establecía que los buses no podían circular más allá del millón de kilómetros recorridos, límite que ya habría sido superado. Además, el reglamento de la Ley de Administración del Transporte de Pasajeros señala, en su artículo 25, que los vehículos destinados al transporte de personas no pueden operar si tienen una antigüedad mayor a 15 años. Las unidades del Metropolitano ya habrían excedido tanto el tiempo permitido por la norma como el kilometraje establecido en los contratos para prestar servicio público.

¿Se puede afirmar que los vehículos del Metropolitano son obsoletos?

Por supuesto. Lo que ocurre es que, como consecuencia de una distorsión en las estipulaciones contractuales cuando se realizó la licitación, se estableció que el inicio de las operaciones no entraría en vigencia mientras la Municipalidad no entregara toda la infraestructura del Metropolitano. Era una situación irregular, porque no se puede entregar una infraestructura inconclusa y condicionar el inicio del contrato a ello. Recién la Municipalidad Metropolitana de Lima culminó las obras entre noviembre y diciembre de 2024. Ante ello, los concesionarios han sostenido que el plazo contractual aún no comienza a correr, debido a que recién se ha entregado la infraestructura completa. Sin embargo, la flota ya presenta signos de obsolescencia y, si no se renueva, se estaría poniendo en riesgo la seguridad de los usuarios.

¿El contrato ha quedado inamovible o ha tenido modificaciones?

Desde que se suscribieron los contratos, estos han sufrido diversas modificaciones mediante adendas. Entre los cambios realizados, se encuentra el relacionado con el momento en que empieza a computarse el plazo de la concesión, establecido en doce años. Tanto en dichas adendas como en procesos arbitrales se ha determinado que el plazo comienza a correr una vez que se concrete la entrega total de la infraestructura del Metropolitano, es decir, la extensión norte hasta San Felipe, Chimpu Ocllo, Carabayllo y el patio norte.

El servicio del Metropolitano es un buen servicio, pero muchas veces hay colas interminables. ¿Por qué se da esto? ¿No hay suficiente cantidad de unidades?

El sistema de corredor segregado COSAC-1 responde a un modelo de transporte integrado. En el futuro, Lima debería apostar por implementar más corredores segregados. El sistema fue diseñado para el tramo Chorrillos-Naranjal con 522 buses, pero al ampliarse hacia el norte no se incorporaron nuevas unidades ni por parte del Estado ni de los concesionarios.

Entonces los buses actuales están siendo sobreexigidos. ¿Qué pasa con los alimentadores?

Sí, se están sobreexigiendo. Los contratos obligan a trabajar con buses alimentadores que llevan pasajeros hacia la troncal. Lo que se necesita es que los concesionarios se sienten con la ATU para una renegociación del contrato y una adenda estructural.

FALTA DE BUSES COMPLICA ATENCIÓN DE LOS PASAJEROS 

Edgardo de Pomar sostiene que el Metropolitano necesita al menos 500 buses adicionales para atender la creciente demanda de pasajeros tras la ampliación del servicio. El exgerente de la ATU explicó que esta cifra se suma a la obligación de los concesionarios de renovar las unidades antiguas, por lo que el número total de buses en circulación aumentaría considerablemente.

Asimismo, indicó que la inversión requerida asciende a varios millones de dólares, ya que cada unidad cuesta alrededor de 200 mil dólares. De Pomar también señaló que Lima avanza hacia un sistema integrado de transporte con la conexión entre el Metropolitano, la Línea 1 y la futura Línea 2. Además, advirtió que la informalidad sigue siendo un problema social, pues cerca de un millón de personas dependen actualmente de ese sector.