Callao apunta a Capital Oceánica del Pacífico Sur

• La visión de Paul Páucar está orientada a convertir al Callao en un verdadero ecosistema logístico estratégico, capaz de integrar innovación, tecnología, infraestructura y competitividad al servicio de todos los chalacos.

POR: CARLOS RIVERO MELGAR

El decano de la Facultad de Ingeniería Industrial y de Sistemas de la Universidad Nacional del Callao, Paul Páucar, en entrevista con La Noticia al Día, en La Noticia TV (canal 27.2 en Best Cable y 203 en Cable Go), afirmó que la provincia del Callao tiene las condiciones para convertirse en una región de categoría mundial al mismo nivel de grandes puertos como Hamburgo (Alemania), Róterdam (Países Bajos) y Busan (Corea del Sur).

¿Cuáles son los desafíos que tiene el puerto del Callao y cómo se está aprovechando su funcionalidad?

En el año 2024, la aduana marítima recaudó 38,000 millones de soles y en 2025 recaudó 32,000 millones de soles, o sea, 6,000 millones de soles menos. Esto se traduce en menos equipos para hospitales, menos equipos para colegios, menos pistas, menos áreas verdes, etc. La región tiene un presupuesto de 2,500 millones de soles anuales. En solo un año estamos perdiendo el equivalente a más de dos presupuestos regionales. Ahora, con la puesta en funcionamiento de Chancay, la pérdida económica será peor. Por eso estamos presentando propuestas para salvar esta situación.

¿Y qué tipo de propuestas han presentado?

Estamos proponiendo que el Callao sea declarado Capital Oceánica del corazón logístico del Pacífico Sur. El Callao tiene una conectividad física única en el mundo: un vector marítimo, el vector portuario (APM y DP World), el vector aeroportuario. En el aspecto energético tenemos La Pampilla; en el manufacturero, Alicorp; además de empresas pesqueras y la aduana, principal centro recaudador. En el aspecto científico, contamos con Imarpe y el ITP, y como académico, la Universidad Nacional del Callao.

Todos estos vectores apuntan a que el Callao sí sea declarado Capital Oceánica, tomando como estandarte la isla San Lorenzo como centro turístico. Para que el Callao sea una región de nivel mundial, se necesitan 50,000 millones de dólares en etapas hasta el año 2035. Al 2050, el Callao no tendría nada que envidiar a Róterdam, Busan o Hamburgo. Si quiero llegar a este nivel, debo preparar mis recursos: primero infraestructura —pistas, autopistas, buenos colegios, buenos hospitales, áreas verdes, un mar totalmente azul—; segundo, equipos como drones, satélites y capacitación del personal humano. Imagínese a Pachacútec similar a Valparaíso, que recibe casi 10 millones de turistas.

¿Estas propuestas a quiénes se las han presentado?

Al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y al Congreso. Hemos expuesto estas propuestas ante el MTC. El transporte de carga y pasajeros por la avenida Néstor Gambetta es una calamidad. Del aeropuerto al puerto del Callao hay una distancia de 2.5 kilómetros, pero se demora casi 90 minutos, y hasta dos horas si se va en transporte público.

¿Se puede afirmar que el Callao está en desventaja respecto a Chancay?

No está en desventaja porque Lima tiene 10 millones de habitantes, 10 millones de consumidores. De la Plaza de Armas hasta el puerto del Callao hay 17 kilómetros, pero a Chancay hay casi 92 kilómetros. No existe ciudad en el mundo cuyo aeropuerto esté a 2.5 kilómetros del puerto. Chancay no tiene esta conectividad, no tiene un astillero; nosotros tenemos una Escuela Naval, Alicorp, La Pampilla y, lo más importante, 10 millones de consumidores.

La gente vive muy rápido, no puede perder tiempo; lo que falta es darle conectividad física. Podemos plantear un cabotaje de carga y pasajeros, sobre todo en la parte norte de Ventanilla, desde Pachacútec o Villa Los Reyes, desde Bahía Blanca hasta La Punta: son 35 kilómetros. Un ferry (minicrucero) que va a 60 km/h lleva a 800 personas y 200 autos en 35 minutos. Tenemos un mar que no estamos aprovechando.

¿Y esto depende de qué? ¿De decisión política?

Se necesita decisión política. Nuestras autoridades, lamentablemente, no plantean. Nosotros, como academia y con apoyo de profesores internacionales, hemos elaborado estas propuestas. Vamos a conversar con el embajador de EE.UU. para que tome esta bandera, sobre todo con la isla San Lorenzo. Hemos planteado un observatorio marítimo, portuario y aéreo para controlar la seguridad ciudadana. Con eso se controlaría cada aspecto de la seguridad. Esto no es nuevo: lo tienen Róterdam, Hamburgo y Busan, y han logrado cero asesinatos y cero mafias. En el Perú nuestras autoridades no nos consideran, pero en el extranjero ya nos están escuchando. Por eso nos visitan de Corea del Sur, India y Bélgica.

Hemos hablado de los desafíos y la importancia del Callao como punto estratégico, no solo portuario, sino económico. ¿Hacia dónde puede apuntar el Callao?

El Callao quiere ser protagonista en el siglo XXI y tiene todas las condiciones para lograrlo. Desde una visión de Callao Océano, debe ser Capital Oceánica del Perú. Esto generará empleo, trabajo, mantenimiento de áreas verdes, un mar azul, siembra de árboles y desarrollo en infraestructura y equipos. Son medio millón de puestos de trabajo.

CARGAMENTOS ENTRAN AL PAÍS SIN PAGAR IMPUESTOS

¿En lo que se refiere a conectividad, a qué se puede aspirar en el Callao?

El DP World y APM Terminal están batiendo récords en movimiento de contenedores, pero la gente no celebra. ¿Sabes por qué? Porque casi toda la carga que estamos moviendo es trasbordo, y el trasbordo es carga no nacionalizada. Y si es carga no nacionalizada, no paga impuestos. Y si no paga impuestos, ¿de qué me vale mover contenedores si el Estado no recauda? Chile mueve menos contenedores, pero recauda más. Para el puerto, mover está bien, pero como Estado debo recaudar más.