Como se ha dicho en anteriores ocasiones, la temporada 2026 no es una evolución, es una metamorfosis. La simplificación de las unidades de potencia (adiós al MGU-H) y la paridad 50/50 entre combustión y energía eléctrica han redefinido la categoría. La “aerodinámica activa” ha permitido que los adelantamientos no dependan del antiguo DRS, sino de la gestión estratégica del “MGU-K Override”. Tras años a la sombra de Red Bull y McLaren, Brackley ha dado en el clavo. Su unidad de potencia parece ser la más eficiente en la recuperación de energía (8.5 MJ por vuelta). Han triunfado en las tres primeras carreras, logrando el 1 – 2 en los dos primeros grandes premios (GP).
Ferrari, con un turbo más pequeño, ha logrado partir más rápido, aunque le falta ser consistente en el ritmo de toda la vuelta. McLaren, vigente bicampeón de constructores, luego de un mal inició del año, tanto así que en el segundo GP no partió ninguno de los autos “papaya”, ha resurgido con el segundo puesto en Japón. Red Bull no la está pasando bien. A pesar de contar con el mejor piloto de los últimos años, no ha logrado ningún podio en tres carreras. Se nota que están en una curva de aprendizaje con su propia unidad de potencia. Por lo visto en estos tres primeros GP, Mercedes es el equipo a vencer, deberían obtener varios 1 – 2 a lo largo de la temporada. El segundo lugar lo disputarán entre Ferrari y McLaren.
Parece que Red Bull tendrá que conformarse con el cuarto lugar, aunque, luego de tres carreras, el sorprendente Haas ocupa esa posición. La decepción del año es Aston Martin, que junto al debutante Cadillac es la única escudería que no ha conseguido puntos. Al no haber GPs en abril, debido al conflicto en medio oriente, los ingenieros tienen un mes para corregir defectos en los vehículos que están teniendo muchos problemas debido al nuevo reglamento. Hasta la seguridad se ha afectado.
En lo que respecta a pilotos, este año estamos viendo la consolidación de Kimi Antonelli, que en su segunda temporada y a sus diecinueve años se ha convertido en el piloto más joven en lograr la pole position, en el segundo más joven en ganar una carrera y ser el más joven en liderar el campeonato.
El joven italiano ha demostrado una madurez impropia de su edad, gestionando la energía eléctrica de su Mercedes con la precisión de un veterano. Lidera el mundial y ha establecido una dinámica interna en Mercedes donde George Russell ya siente la presión de ser el segundo. La primera semana de mayo, en Miami, veremos cuánto han aprovechado los equipos para acercarse a las flechas de plata.
(*) Periodista deportivo.
