“Necesitamos trenes en el Perú, es fundamental”

• Enrique Cornejo sostiene que, en comparación con otros países de la región, el Perú tiene un atraso de 40 años en el servicio de transporte público. Además refirió que la tendencia mundial es que se incremente el servicio de trenes como el que cubrirá la ruta Lima – Chosi

POR CARLOS RIVERO MELGAR

El exministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, en entrevista con La Noticia Al Día, en La Noticia TV (canal 27.2 Best Cable), destacó que se haya destrabado el tren Lima – Chosica y estima que este podría empezar a operar en seis o siete meses. Adelantó que en una primera etapa podría beneficiar a unas 12,000 personas diarias y destacó que quedó demostrado que estos trenes empalman perfectamente con los rieles del Ferrocarril Central.

Todo apunta a que pronto empezarán a operar los trenes Lima – Chosica.

Creo que está empezando a primar el sentido común y, sobre todo, el interés por la gente. Una obra pública, cuando sirve a la gente, no tiene color político; ese es un principio básico que debemos aprender en la política peruana. Necesitamos trenes. El Perú tenía, hacia fines del siglo XIX y principios del siglo XX, tres veces más redes ferrocarrileras de las que tenemos ahora. Hemos desandado el camino ferrocarrilero en contra de una tendencia mundial que más bien ha aumentado los ferrocarriles, que en un territorio tan accidentado y difícil como el peruano son fundamentales. Y los trenes no son iguales que los camiones, buses o combis a los que estamos acostumbrados. El ferrocarril es un medio de transporte que, si lo mantenemos bien, puede durar casi 100 años o un poco más. Entonces, en primer lugar, traer trenes donados que tienen 45 años de funcionamiento significa que van a durar, bien mantenidos, 60 años más por lo menos; no son chatarra. Pero lo más importante es que se ha demostrado que estos trenes, gracias a Dios, empalman perfectamente con los rieles que ya tenemos en el Ferrocarril Central, que viene todos los días desde el centro del Perú trayendo minerales al Callao. Y lo otro que se ha demostrado es que pasan por los puentes. Lo que se está viendo ahora entre el Ministerio de Transportes y la Municipalidad de Lima es que están optando por el camino racional, lógico y técnico, pensando en la gente. En unos seis o siete meses estamos en posibilidad de ver estos trenes viniendo de Chosica sin parar en la mañana. Se está hablando de 15 convoyes: una locomotora y cinco vagones es un convoy. En las tardes salen de Lima a Chosica. Yo calculo que se pueden beneficiar unas 12,000 personas al principio, pero la demanda es de 150,000.

En Lima estará este tren; además tenemos la Línea 1 y en unos años estará la Línea 2. ¿Hay oportunidad de que haya más líneas de tren?

Por supuesto, y esto es dinámico. Cuando yo dije hace 15 años, cuando estaba al mando del Ministerio de Transportes, llegué con un plan de un sistema integral del Metro de Lima y Callao con cinco líneas. El gobierno de Humala agregó una sexta línea. Están planeadas seis y probablemente, al ritmo que vamos, pronto deberemos tener ocho o nueve. En este momento, en la Línea 1 están faltando trenes para que en las horas punta haya menos espacio entre tren y tren. La Línea 2 se dice que está a un 70 % de ejecución. En dos o tres años tendremos la Línea 2 y esto es importantísimo.

¿Cree que el ciudadano se acostumbra al uso del tren?

Con toda seguridad, y lo digo por experiencia. Vayan un día a una estación del tren eléctrico en la Línea 1 y pregunten a los usuarios si consideran que sería mejor volver a las combis. Les van a decir que traigan trenes; ya aprendieron cómo es un transporte digno.

La delincuencia se beneficia de la informalidad y no van a estar muy contentos con la llegada del tren Lima – Chosica…

Lo que creo es que la modernidad necesaria para nuestro país va logrando superar algunos de los elementos que permiten la delincuencia y la criminalidad. Es decir, parte del problema consiste en que no haya un paradero adecuado y que tenga precarias condiciones de luz para poder trasladarme al paradero. Ahí se producen las situaciones no solo de extorsión, sino también de robo y violencia que vemos, lamentablemente. Lo que más valoro de la Línea 1 no son los tres soles diarios que ahorra el usuario, sino que ahorran entre dos y tres horas de su día, y eso les permite trabajar más, estudiar más, vivir con menos estrés y mayor seguridad. Pero yo valoro más algo que ocurre en el regreso: llegan a su casa más temprano y pueden ver a sus hijos antes de dormir. Ese proceso de integración familiar es imposible dedicando tres o cuatro horas al día al transporte.

¿Cuántos años nos llevan de ventaja algunos países de la región en transporte público?

Yo lo saco de la siguiente manera: técnicamente existe una cifra que indica que cuando una ciudad tiene un millón de habitantes ya debe tener listo su plan de transporte público masivo, de repente con buses, con trenes de cercanía, y lógicamente hay que empezar a implementarlo. Lima empezó en los años 80 e intentó, en el primer gobierno de Alan García, este tren eléctrico, y luego ya sabemos que se bloqueó por 20 años. Este tema se retomó en 2009, en el segundo gobierno de Alan García. Si en ese momento teníamos un millón de habitantes y ahora tenemos en Lima y Callao 10 millones, quiere decir que estamos atrasados 40 años; esa es más o menos la cifra.

ADVIERTE QUE SE DEBEN CONSTRUIR ESTACIONES DE PARADAS DEL TREN

Enrique Cornejo señala que una etapa intermedia del tren Lima – Chosica es poner paraderos en el camino, con estudio ambiental, de seguridad y de infraestructura mínima, porque —dijo— los pasajeros se van a transportar con vehículos menores hasta estas estaciones. “La tercera etapa sería construir el segundo riel para que el tren no trabaje como ahora. Y ahí sí puede recibir 150,000 pasajeros. Esto es más difícil porque hay que realizar expropiaciones”, apuntó el exministro de Transportes y Comunicaciones.